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Tópico dos veículos elétricos (VE)

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  1. Colocado por: BricoleiroAcho bem mudar para melhor em prol do ambiente mas não mandem areia para os olhos, a gente dorme mas não tanto!
    Os meus estão bem abertos.... bem apenas um.... o outro ficará aberto daqui a uns dias! ;-)
    Estas pessoas agradeceram este comentário: Extravagancia
  2. Tesla suspende produção de Model 3… outra vez

    Pela segunda vez em 2018, a produção do Model 3 da Tesla está suspensa. Companhia diz que paragem faz parte dos planos e serve para melhorar a "automatização" da linha de montagem.

    https://www.sapo.pt/noticias/motores/tesla-suspende-producao-de-model-3-outra-vez_5ad5c953dc9da2f521e2d3ed
    • eu
    • 18 abril 2018
    Colocado por: JoelMO leaf de 24kwh perde em média 3% da capacidade da bateria por ano

    Isto é extraordinário...
    • eu
    • 18 abril 2018
    Colocado por: JoelMjá o de 33kwh tem uma perde bastante mais acentuada neste estudo com quase 10% / ano

    E isto é horrível...
    Concordam com este comentário: Anonimo1710
  5. Colocado por: JoelMO leaf de 24kwh perde em média 3% da capacidade da bateria por ano


    Colocado por: euIsto é extraordinário...


    Não, extraordinário é isto:

    Colocado por: JoelMO tesla quando atinge os 100 000km perde em média 6% da capacidade, chegando aos 9% quanto atinge 250 000km.
  6. Os kms efetuados não influenciam em muito a degradação da temperatura.
    Há baterias com pouquissimos kms (<50.000km) e com degradações enormes e baterias com milhares de kms (>100.000km) com degradação mínima.

    O que influencia fortemente a degradação da bateria é:
    - tempo de vida, quantos mais anos mais degradação (é mais ou menos linear, e pequena)
    - armazenamento por longos períodos com a bateria cheia ou muito vazia (degrada irrecuperavelmente a bateria a nível físico)
    - temperatura da bateria (acelera a degradação)

    Podem ver aqui, um Leaf 30, com 50.000km, 13 meses, e a bateria está impecável!

    Nesse artigo, o que me impressiona é:
    - Tesla, mesmo com o TMS (Gestão térmica da bateria) não consegue eliminar a degradação
    - Leaf30, tem aparentemente mais degradação que o Leaf24

    E, aqui se vê, como a temperatura tem grande influência na degradação da bateria:
    Colocado por: JoelMPor fim e segundo os registos, pelo menos na Noruega ainda nao existe qualquer leaf registado com este nivel de perda de bateria.
  7. Colocado por: eu
    E isto é horrível...
    Se for é óptimo :-)
    Se realmente for assim, em 4 anos atinges as 4 barras de degradação e terás uma bateria nova gratuíta (isto se em 4 anos não fizeres 160.00km)....
    A Nissan dá grantia de 8 anos ou 160.000km para o Leaf30!

    Esses 10% degradação anuais não me parecem muito realistas, caso contrário a Nissan terá de mudar em garantia milhares de baterias!
    Concordam com este comentário: eu, Anonimo1710
    • mafgod
    • 18 abril 2018 editado
    Colocado por: ClioIINão, extraordinário é isto:
    Colocado por: JoelM
    O tesla quando atinge os 100 000km perde em média 6% da capacidade, chegando aos 9% quanto atinge 250 000km.
    Sim, para mim, pela negativa :-)
    Tendo um TMS a degradação deveria ser bem inferior!
  9. A degradação das baterias é como a morte e os impostos. É certinho que a vamos gramar :-)

    A degradação média dos Tesla que esse estudo mostra é espectacularmente boa. O que está errado é a forma como esse estudo é feito. Ao contrário dos Leaf, cuja degradação é reportada pelo carro e lida pelo LeafSpy (e pelo que se tem visto é um bocado pessimista a estimar), os Tesla têm essa degradação estimada pelos utilizadores e pela perda de autonomia que estes verificam numa carga a 100%. Um é demasiado pessimista, o outro é demasiado variável.
    Concordam com este comentário: mafgod
    • mafgod
    • 18 abril 2018 editado
    Colocado por: JoelMTenho é de ver a partir de que valores de perda a garantia cobre, imagino que exista uma margem para o que eles considerem "normal".
    Basta atingires as 8 barras das 12 iniciais e se for até aos 8 anos e inferior aos 160.000kms.
    Simples, simples.
    Nada de andar de oficina em oficina a fazer testes....

    O Leaf é transparente!
    Basta olhar para a consola :-)
    Estas pessoas agradeceram este comentário: Anonimo1710
  11. MAs tu estás na Noruega..... não terás problemas de degradação da bateria tão cedo! ;-)
    Concordam com este comentário: Anonimo1710
  12. Colocado por: Bruno.AlvesA degradação das baterias é como a morte e os impostos. É certinho que a vamos gramar :-)


    Pois é certinho que vamos gramar mas a piada da vida é não saber quando.
    O único factor que consegue mudar isso contextualizado nas baterias é o preço delas e o custo de fabrico. Isto mudava tudo e nem havia preocupação na sua degradação.
  13. Colocado por: JoelM

    Produzir barato poupava na nossa carteira mas produzir com qualidade suficiente para durarem é bem melhor para nós e para o ambiente! Já produzimos lixo a mais com toda a tecnologia que deitamos fora a cada 2 ou 3 anos (tipo telemóveis, etc)


    Para massificar os VE é esse o destino, bom ou mau, o único possível.
    Concordam com este comentário: Anonimo1710, eu
    • eu
    • 18 abril 2018
    O custo do KWh das baterias tem vindo a diminuir e há ainda muita margem de progressão...

    Quando uma bateria de 100 KWh custar 3000 ou 4000 euros (e vai acontecer), o número de carros elétricos nas estradas vai aumentar imenso...
    Concordam com este comentário: Bricoleiro
  16. Colocado por: mafgodhttps://eco.pt/2018/04/18/ha-mais-150-carros-eletricos-para-partilhar-em-lisboa-custam-21-centimos-por-minuto/


    Para dar uma voltinha pela cidade justifica, para alugar um dia todo(24h) é caríssimo.
    0,21 x 60 minutos = 12,60/hora
    12,60/hora x 24 horas = 302,40 ao dia!
  17. A ideia é mesmo para os turistas darem uma voltinha :-)
    Concordam com este comentário: Bricoleiro
  18. A ideia do carsharing é mesmo essa: preciso de um carro para ir de A a B, alugo um carro só para esse percurso. Não é alugar ao dia ;-) É tipo comprar um bilhete de metro, só que num carro ehehehe.
    É um dos muitos esforços para reduzir a quantidade de carros particulares nas grandes cidades, que passam a maior parte do dia parados.
    Concordam com este comentário: mafgod
  19. Colocado por: mafgodE, aqui se vê, como a temperatura tem grande influência na degradação da bateria


    Eu diria que são as grandes variações de temperaturas que as deterioram.
    Por acaso em Portugal nas baterias "normais" dos carros CI o que as leva abaixo são os Invernos e não o calor.
    Já no Brasil é o contrário, porque os Invernos são pouco ou nada rigorosos e os Verões muito quentes.
    • mafgod
    • 18 abril 2018 editado
    Colocado por: BricoleiroEu diria que são as grandes variações de temperaturas que as deterioram.
    Não é a variação de temperatura.... é mesmo temperaturas elevadas.
    As baixas temperaturas, não extremas, não danificam irremediavelmente a bateria dos VEs ao contrário de altas tenperaturas.

    As baterias normais, de chumbo, aí sofrem mais das baixas temperaturas....

    1461 a 1480 de 1886

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