Colocado por: hangas

Mas entre investir em comboios novos a hidrogénio e postos para os abastecer, ou electrificar esses troços e usar comboios "normais" o que valeria mais a pena?

Não sei. É uma questão de fazer as contas, como dizia o outro.

Porsche, BMW, Mercedes e Volkswagen pararam vendas de híbridos
https://www.sapo.pt/noticias/motores/porsche-bmw-mercedes-e-volkswagen-pararam_5badee1887eb515d8e59e42d

"Perante isto, muitos construtores decidiram parar a venda de modelos híbridos para perceber se vale a pena investir em colocar uma bateria maior para voltar a entrar nos esquemas de incentivos."

Eu diria que, vale claramente a pena em por uma bateria maior para se ter uma autonomia decente em 100% VE e não uma qualquer só para dizer que se é hibrido e evitar impostos!

Colocado por: AlarmesdoMeco

Já ouviste falar no Motor Mazda Skyactiv-X (não confundas Mazda Skyactiv-G)

Motor a gasolina de ignição por compressão (como o diesel) com 190cv consumos entre os 4,3 e os 4,9l/100km

https://www.razaoautomovel.com/2018/03/skyactiv-x-motor-de-combustao

Nota: Diesel SKYACTIV-D consumo 3,8/100km (real 4,5l/100km

era so isto.

Falei de gpl por ser um carro bem barato.
Mais o custo do gpl na ordem dos 50 cent litro.

A garantia dos Leaf30 é 8 anos ou 160.000kms (e não 150.000kms como indicado nessa queixa).

O update do SW nos Leaf30 veio corrigir um bug na leitura que o carro fazia do estado da bateria.
Ou seja, o SW original estava a reportar um estado de bateria (SOH) pior do que a bateria se encontrava.
Assim, havia casos em que a indicação do estado da bateria no tablier do carro em vez das 12 barras iniciais, podia ter 11 ou menos, sem que houvesse de fato uma perda de autonomia correspondente à perca das barras.
Até ver, e tem sido feito vários testes tanto em Porugal como no estrangeiro (leia-se USA), onde de fato se comprova que, a indicação do estado da degradação da bateria estava mesmo errado e que o update do SW veio de fato resolver este problema.

Entre todos os que já fizeram o update, em nenhum deles li que tenha perdido força ou que passou a aquecer mais.

Depois, as barras são perdidas não pelos Kms percorridos mas pelo estado dela.
Logo a afirmação:
"o primeiro indicador de estado de bateria caiu como previsto perto perto dos 39000km segundo a Nissan"
A Nissan em lado nenhum diz isso e não faz nenhum sentido, há quem tenha perdido a primeira barra bem menos que os 39.000Kms... e outros com quase 100.000kms que continuam com as 12.

Depois, esta afirmação: "Ao conduzir o carro da oficina a casa notei de imediato perda de aceleração, tinha que carregar muito mais no pedal do acelarador para o carro desenvolver, " também não faz sentido.
Será que tinha o modo B e o ECO ligado e não deu por isso?

Esta: "os indicadores de aceleração acendem como uma arvore de natal nos mesmos percursos à mesma velocidade tenho sempre um a dois indicadores a mais acesos quando antes não estavam." também não faz sentido nenhum.
Mesmo que a bateria esteja bem degradada, não vai fazer com que se gaste mais energia!
Assim como, não vai ter perca de potência!

Eu tenho um Leaf24, de 2012, com 7 barras, e tenho a potência máxima e continuo com a mesma média de consumo.

Em vez de ter pago os 60€ a uma empresa, deveria de ter pedido um teste à bateria de tração à Nissan (noutra oficina), mais barato e oficial.
O que essa empresa fez, foi ler os dados que o carro disponibiliza.
Coisa que está ao alcance de "qualquer" utilizador Nissan (já falei aqui de uma APP LeafSpy).

A limitação de potência ocorre em duas situações:
- SOC (estados de carga) baixos, bem abaixo da reserva
- temperatura da bateria elevada (mais de 10 barras)

Resumindo, há aí muita informação que não faz sentido ou estará fora do contexto.
Como ainda está em tratamento (a queixa é de 31 Agosto 2018), esperemos pelos próximos episódios.
O que creio que tenha aconteido foi, o SW não foi atualizado e fizeram apenas um reset ás barras.
Não o deviam de ter feito (se o fizeram) é certo.
Tudo o resto (maior consumo, perda de potência) não faz sentido nenhum, com ou sem atualização de SW.
Pode ser também que, um módulo da bateria esteja descalibrado, o que vai fazer com que não carrega o máximo e que o mínimo é atingido mais rapidamente, prejudicando a autonomia. Mas não lhe vai limitar a potência nem vai aquecer mais.
Uma vez mais, com a APP Leaf Spy, facilmente se via o estado da bateria.

Ou seja, vai-se aumentar a produção de energia elétrica através das fontes renováveis. :)

Qual é a alternativa? No fóssil ainda há mais impostos.