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Tópicos não relacionados com casas ou imóveis

Tópico dos veículos elétricos (VE) 3

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1581 a 1600 de 1899   

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  1. Na altura fui para Leiria de blablacar. Foi interessante, nunca tinha usado. Mas não vivíamos os tempos que vivemos agora :(
  2. Não conhecia. Muito fixe!
  3. Uma vez também dei eu boleia no blablacar pouco tempo depois, com o carrinho novo que tinha ido buscar a Leiria. Só que o passageiro teve um imprevisto e não pode vir
  4. Colocado por: pguilhermePS: será que esses stands entregam em lisboa?
    Sim.
  5. E pronto, lá foi apresenado o próximo VE da Nissan, Ariya

    Nissan unveils 300-mile Ariya electric SUV with liquid-cooled battery, starts at $40k

    Battery capacity: 63 kWh / 87 kWh usable (total 65 kWh / 90 kWh)

    Level 2 charging: Up to 7.2 kW

    DC charging type: CCS standard up to 130 kW

    Output: 160 kW – 290 kW (215 to 389 hp)

    Torque: 221 lb-ft – 443 lb-ft

    Wheelbase: 109.3 in.

    Overall length: 182.9 in.

    Overall width: 74.8 in.

    Overall height: 65.4 in. – 65.7 (depending on roof rack)

    Cargo volume (SAE or Nissan est.): 16.5 cubic ft (FWD) 14.6 (e-4ORCE)

    Wheel size: 19-inch or 20-inch

    Towing capacity: 1,500 pounds


    Terá também:
    - gestão térmica das baterias
    - opção de 4WD

    Infelizmente:
    - ainda está provavelmente a um/dois anos de comercialização na Europa
    - terá carregamento AC apenas até 7,2kW (no mínimo deveria permitir trifásico 11kW)
    - pouca autonomia para a bateria que tem (há já hoje, mais barato, VEs com essa autonomia e bem menos bateria)
    Estas pessoas agradeceram este comentário: eu
  6. Mas a Nissan não se vai pirar da Europa?
  7. Colocado por: pguilhermeMas a Nissan não se vai pirar da Europa?
    Onde leste isso? :-)
    • eu
    • 15 julho 2020 editado
    Colocado por: mafgod- pouca autonomia para a bateria que tem (há já hoje, mais barato, VEs com essa autonomia e bem menos bateria)

    É um enorme SUV, os consumos nunca poderiam ser referenciais.

    Se custar 40,000 dólares como anunciado, será um produto bem apetecível.
  10. Colocado por: euSe custar 40,000 dólares como anunciado, será um produto bem apetecível.
    Falta saber quanto ficará pelas terras lusas... bema mais de 50k € certamente
    • mafgod
    • 15 julho 2020 editado
    Colocado por: pguilhermeNão sei se houve mais informação nesta frente...
    Certo, mas a informação não é que ia/vai sair da Europa.
    Vai é apostar fortemente noutras regiões e menos noutras com a racionalização de recursos.

    Mais info aqui.
  12. Eheh, ok. Fui bruto.

    Aparentemente, a Europa apenas consistia em 10% do volume de negócios da Nissan.
    Vão fechar fábricas, acabar com modelos, etc. Não irá desaparecer da Europa, como é obvio, a questão é se esta nova estratégia se traduzirá numa redução de presença na Europa, particularmente cá em PRT.

    Se desviarem investimento/presença para outras regiões, não poderá ter impacto para os consumidores por cá?
    • mafgod
    • 16 julho 2020 editado
  14. Colocado por: pguilhermeSe desviarem investimento/presença para outras regiões, não poderá ter impacto para os consumidores por cá?
    O futuro ninguém o sabe.
    Percebo a preocupação, mas o mesmo se passará nas gamas ICE.

    A falta da presença de uma marca numa região/país é preocupante para a generalidade das pessoas, contudo, veja o caso dos Teslas onde até há pouco tempo, só havia creio na Holanda. Atualmente, penso haver já dois centros Tesla por cá....
  15. Claro, a preocupação n seria apenas com os VE, mas sim com todos os modelos do fabricante.

    O caso da Tesla não é boa referência: é uma marca recém nascida (e ainda com pouca expressão cá), propositadamente de venda directa ao consumidor, vendas exclusivamente (ou quase?) online... e sinceramente não sei como é a assistência. Ouvi casos onde a Tesla se deslocou ao cliente. Que outra marca comum tem este tipo de funcionamento?

    Se para uma revisão o carro tiver de ir a Lisboa e o cliente morar no Algarve, como é? Isto pode ser um factor de decisão no momento da compra...

    O contrário é mais chato: um tipo contar com uma rede de assistência, comprar o veículo, e depois a rede sofrer um impacto negativo :(
    Concordam com este comentário: mafgod
  16. Colocado por: pguilhermeSe para uma revisão o carro tiver de ir a Lisboa e o cliente morar no Algarve, como é?

    Isto é algo que muita gente experimenta com uma das marcas que mais vende: a Renault. Quem tem Opel Ampera no Algarve, igual, só em Lisboa.
    Se forem problemas relacionadas com o sistema eléctrico, só em Lisboa ou Porto.
    A Nissan e Hyundai sei que fazem trabalhos eléctricos nos concessionários locais (sei de baterias trocadas na Nissan de Coimbra), mas é o "engenheiro" que vem ao local.

    Enquanto os VE não estiverem muito mais disseminados, eventuais necessidades de assistência específica serão complicadas de resolver com a mesma facilidade que esperamos num ICE onde até na "oficina da esquina" nos safamos.
    Ter técnicos especializados e ferramentas próprias custa muito dinheiro e o retorno para a oficina é muito limitado (até porque, lá está, os VE regra geral têm muito pouco para ir fazer à oficina).
    Concordam com este comentário: eu, mafgod
    Estas pessoas agradeceram este comentário: eu
  17. Faz sentido.
    Então até é provável que os ICE sofram mais com algum tipo de redução da rede... se houver alguma redução, isto é.
    • eu
    • 16 julho 2020
    Colocado por: pguilhermeEntão até é provável que os ICE sofram mais com algum tipo de redução da rede

    Não me parece. Os ICE estão tão disseminados que qualquer oficina de esquina consegue reparar os problemas típicos.
  19. Mas ir a uma "qualquer oficina da esquina" pode não ser o mais adequado em todas as situações: garantia, historial de revisões, etc.
  20. ... e tipo de avaria.

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