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Comprar pneus

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    • r.v
    • 30 julho 2014

     # 161

    os pneus chinocas só nos km que fazem ja nao valem nada.tenho uma jumpy hdi e a medida que tem os pneus sao caros.110€ 120€. meti uns chinocas por 75€ fizeram 10000km .
    Concordam com este comentário: Bricoleiro

  2.  # 162

    Colocado por: r.vos pneus chinocas só nos km que fazem ja nao valem nada.tenho uma jumpy hdi e a medida que tem os pneus sao caros.110€ 120€. meti uns chinocas por 75€ fizeram 10000km .
    deves é ter algum problema de motor aí lol isso é muita potencia .lol
    • hangas
    • 31 julho 2014 editado

     # 163

    Colocado por: BricoleiroEm tudo o que falei e li sobre opiniões e experiências com Yokohama, são muito bons em seco, em molhado nem por isso, mas nunca tive, como tal remeto-me à opinião dos outros.


    Há ja uns anos que só uso yokohama por isso já não sei o que é outra coisa. Em seco efectivamente agarram que é uma coisa estupida, quer em travagem quem em força lateral. (neste momento tenho Advam Sport v105)
    Em molhado considero que a tracção é excelente, mas obviamente não é a mesma coisa. Ainda assim considero-os bastante fiaveis, mesmo quando se abusa deles em molhado.

    Noto é que quando o desgaste vai para além de meio, em molhado, começam a ter muita tendência para o aquaplanning em autoestrada mesmo a 120.
    Mas também tenho que dar o desconto, pois estou a falar de um carro de tracção traseira com pneus 255 atrás. Não é que rabeje nem nada. Sente-se o carro seguro e curva estável. Mas a luz do DSC esta sempre a dar sinal.
    • eu
    • 31 julho 2014

     # 164

    Colocado por: hangasMas também tenho que dar o desconto, pois estou a falar de um carro de tracção traseira com pneus 255 atrás.

    255? Um exagero! É natural que entre em hidroplanagem...

    Eu devo ser das poucas pessoas que trocou as jantes originais de 18 polegadas por jantes de 16 polegadas e os pneus 245 por 225. E ganhei imenso em conforto e poupança de combustível...

  5.  # 165

    Para usar essa medida tem que ser um granda maquinão, 255 é pneu de Porsche!

  6.  # 166

    pode ser de um tractor...eheheheheh

  7.  # 167

    Colocado por: carlosfbmanuelpode ser de um tractor...eheheheheh


    Medir hidroplanagem com um tractor é fazer cócegas a mortos :)

  8.  # 168

  9.  # 169

    Colocado por: BricoleiroPara usar essa medida tem que ser um granda maquinão, 255 é pneu de Porsche!


    Não necessáriamente. É um vulgar serie 3 com 12 anos.


    Colocado por: euE ganhei imenso em conforto e poupança de combustível...


    Efectivamente o conforto ficou um bocado sacrificado. Mas a suspensão tb já é rija por natureza.

  10.  # 170

    Colocado por: eu255? Um exagero! É natural que entre em hidroplanagem...


    Isto também só é notorio para além da meia vida dos pneus.
    De qualquer forma, com chuva forte ou depois uma chuvada a serio, são velocidades que não se devem praticar, mesmo em autoestrada.

    E também é só atrás. À frente são os 225. Mas com piso seco, que são mais de 3/4 dos dias em PT fica bem agarradinho ao solo :)

  11.  # 171

    Colocado por: hangas

    Não necessáriamente. É um vulgar serie 3 com 12 anos.

    Essa medida num série 3 é um grande abuso.




    Efectivamente o conforto ficou um bocado sacrificado. Mas a suspensão tb já é rija por natureza.


    ...conforto, consumos, agilidade de condução, condução em molhado

    E não ganha nada com isso, só se for por gosto pessoal a nível estético.

  12.  # 172

    Colocado por: carlosfbmanuelisso depende do tractor...
    https://www.youtube.com/watch?v=hGUKFdSdq4U


    Isso em consumos não deve ser nada viável, mais vale alugar as meninas do Sado, que lavram a terra com as unhas dos pés!
    • hangas
    • 31 julho 2014 editado

     # 173

    Colocado por: Bricoleiro...conforto, consumos, agilidade de condução, condução em molhado

    E não ganha nada com isso, só se for por gosto pessoal a nível estético.


    Em agilidade e responsividade é concerteza um ganho. Ainda há umas semanas um tipo entrou-me pela rotunda a dentro, quando eu já ia a sair (com pisca e tudo) e tive que me chegar de volta para o centro com alguma brusquidão. A reação foi muito precisa e imediata. Com um perfil mais alto sentia-se a jante a resvalar dentro do pneu e so depois é que o carro mudava de direcção.

    Nos consumos a diferença não foi significativa. Do que me lembro, pois já tenho este setup há uns 6 anos.

    foi muito mais significativo substituir/reparar sondas lamba e medidor de massa de ar, que os originais já estavam nas ultimas.
    Ai pude comprovar numa mesma viagem de 400km que faço com alguma regularidade, que baixou cerca de 1l/100km. Passsou de 8.4 para 7.3 (gasolina)

  14.  # 174

    Um pneu de medida 205 de largura agarra o suficientemente bem. Não é preciso mais excepto em segmentos superiores com carros pesados ou muita cavalagem para agarrar ao chão.
    Concordam com este comentário: eu
    • hangas
    • 31 julho 2014 editado

     # 175

    Colocado por: BricoleiroUm pneu de medida 205 de largura agarra o suficientemente bem. Não é preciso mais excepto em segmentos superiores com carros pesados ou muita cavalagem para agarrar ao chão.


    A superficie em cotacto com o solo, dos 4 pneus, tudo somado, em média não é maior que 1/4 de uma folha A4.
    É apenas isto que segura um carro ao piso. qq cm2 a mais é sempre bom :)

    E quanto mais aderencia, mais Gs se conseguem tirar ao carro antes de entrar o ABS.
    Se vale a pena o "abuso" para estar lá numa hipotetica situação? Pode valer, pode não valer.. concordo.
    • eu
    • 31 julho 2014

     # 176

    Colocado por: hangasqq cm2 a mais é sempre bom :)

    No entanto, ao aumentar a área de contacto, diminui a pressão de contacto por cm2, porque o peso é distribuído por mais área.

    Mas, ao contrário do senso comum, não é muito claro que um pneu mais largo tenha uma maior superfície de contacto. E esta hein?
    Concordam com este comentário: Bricoleiro

  17.  # 177

    olhem em rides de terra dura (batida) eu quero um pneu estreito e grande com bons tacos , acelero mais ,foge menos, conduzo melhor do que com um pneus mais largo e mais baixo ...

  18.  # 178

    Colocado por: eu
    No entanto, ao aumentar a área de contacto, diminui a pressão de contacto por cm2, porque o peso é distribuído por mais área.

    Mas, ao contrário do senso comum, não é muito claro que um pneu mais largo tenha uma maior superfície de contacto. E esta hein?
    Concordam com este comentário:Bricoleiro


    Exactamente, ao ter mais pressão ao chão numa área mais pequena vai "colar" mais e ter mais aderência nesse mesmo espaço. Na chuva e na lama por exemplo quanto maior a superfície de contacto pior.

  19.  # 179

    Não será bem.. assim. tem mais pressao por cm2, mas a aderencia em termos absolutos é sempre maior.

    Nem é preciso fazer grandes contas.. imaginemos que um carro esta apoiado no chão por uma superficie plana de borracha (tipo pneus) em toda a area do carro. Ou seja. deixa de ser um carro com rodas e passa a ser um carro com uma base de borracha.. seria mais facil arrastar essse "carro" pelo chão?
    • eu
    • 1 agosto 2014

     # 180

    Colocado por: hangasimaginemos que um carro esta apoiado no chão por uma superficie plana de borracha (tipo pneus) em toda a area do carro. Ou seja. deixa de ser um carro com rodas e passa a ser um carro com uma base de borracha.. seria mais facil arrastar essse "carro" pelo chão?

    Embora isto seja contra o senso comum, o atrito seria mais ou menos igual...

    Experimente com uma mesa normal de 4 "pernas". Empurre-a na posição normal (com as pernas no chão). Depois, vire a mesa ao contrário (com as pernas para cima) e empurre-a. Vai ver que não há grandes diferenças de atrito.

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