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Tópico dos veículos elétricos (VE) 7

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    • justme
    • 19 setembro 2025 editado
    Colocado por: NostradamusE em relação ao bmw efficiency dynamics, esse sistema é igual aos milhentos outros que existem.

    Não carrega nenhuma bateria 12V como dito. Aquilo tem uma pequena bateria de litio como os EV, que serve um pequeno motor eléctrico que ajuda o motor a combustão nos regimes de para-arranque, o que faz baixar as emissões em cidade e ciclos urbanos.

    Depois carrega esse sistema da mesma maneira que um EV clássico. Travagem etc.

    Mas esse sistema não é nada de novo, e esta implementado em qualquer mild-hibrid do mercado. Geralmente são pequenas baterias de por exemplo 1Kwh ou algo assim "irrisório", o suficiente para baixar as emissões sem comprometer o peso do veiculo.

    E sim, faz sentido e faz baixar os consumos.

    Suzukihttps://www.youtube.com/watch?v=a1ctRiDXRF4
    Mazdahttps://www.youtube.com/watch?v=wnSNQmXGhyE

    O sistema da regeneração de energia do BMW efficientDynamics não tem nada que ver com isso. Nem bateria extra tem, além da principal de 12v.
    Concordam com este comentário: eu
  2. Colocado por: justme
    É só comprovar o que diz... Explique detalhadamente porque diz que não se trata de regenerar energia cinética, exponha os seus conhecimentos técnicos sobre o assunto, ou fala as coisas só porque ouviu alguém falar?
    Exponha então a burla que é esse "marketing" de que fala, não deve ser difícil comprovar que é tudo falso, principalmente para alguém com "tanto conhecimento" sobre o assunto.
    Servirá até de fonte de informação para muita gente.

    Não tenho assim tanto conhecimento sobre o assunto... Mas terei mais do que alguém que está convencido que o sistema BMW E.D. (abreviatura) tem assim tanta influência nos consumos...

    Atenção que falamos do sistema E.D. 'tradicional', e não de eventuais soluções posteriores com baterias de 48V e motores de auxílio à tracção (ou outros sistemas híbridos).

    Esse sistema (o tradicional) não tem nada de especial, tem um alternador a carregar a bateria de 12V, tal como têm todos os outros carros ICE. Não é por ter um mostrador a indicar o "nível de regeneração", ou por ligar o alternador apenas em situações de baixa carga no motor, que esse carro passa a ter "regeneração".

    Os EV os híbridos sim, têm "regeneração". Esse não, tem umas features para que os proprietários se sintam bem com os seus carros. E não há mal nenhum nisso. Mas não diga que é regeneração, porque até eu que não percebo nada disto sei que não é.

    Edit: todos os carros usam o alternador para converter a energia cinética do veículo em energia eléctrica a ser armazenada na bateria. A questão não é que o seu BMW não o faça, mas sim que todos o fazem. E isso não é regeneração.
    • eu
    • 19 setembro 2025
    Colocado por: jorgemlflorencioEdit: todos os carros usam o alternador para converter a energia cinética do veículo em energia eléctrica a ser armazenada na bateria.A questão não é que o seu BMW não o faça, mas sim que todos o fazem.


    Mas nem todos o fazem de forma otimizada como o BMW ED, por isso não teime em dizer que são todos iguais.

    Aquilo tem ganhos de eficiência muito reduzidos, praticamente desprezáveis, mas não diga que todos fazem o mesmo, porque não é verdade.
  4. Sempre disse que os BMW com ED o fazem de forma optimizada. E com certeza que não são só os BMW a fazê-lo, ninguém 'descobriu o fogo' em 2007 quando lançaram isso.

    E todos os ICE carregam a bateria com o alternador. Isso não é regeneração, no sentido do termo que se quer passar.

    A não ser que digamos que todos os carros fazem regeneração, e aí a conversa é outra...

    Não percebo como pode haver tantas dúvidas com uma "não questão" como esta...
    • justme
    • 20 setembro 2025 editado
    Colocado por: jorgemlflorencioPor isso não é nenhuma 'inverdade'. Os carro ICE não fazem mesmo regeneração.
    Não sou só eu que digo, não fazem mesmo.

    Que comentários repletos de detalhe técnico, conhecimento e cultura geral…

    Vamos por partes, o sistema de regeneração de energia cinética, não é algo exclusivo de VE's, foi criado em 1886 curiosamente para um VE, mas após isso tem sofrido uma evolução constante ao longo do tempo e aplicado nos mais variados meios de transporte, desde carroças, comboios, elétricos, elevadores, veículos a combustão (nas mais variadas marcas), F1, carros elétricos, motas, bicicletas elétricas, etc... cada um deles com o seu sistema de regeneração elétrico específico.

    A definição de regeneração de energia cinética é:
    "Um dispositivo que aproveita parte da energia cinética no processo de desaceleração ou travagem e em seguida reutiliza essa mesma energia em outro processo"

    É isto que é um sistema de regeneração de energia, independentemente de onde é utilizado ou aplicado, tudo o que se adapte a esta definição é considerado um sistema de regeneração de energia.

    Colocado por: jorgemlflorencioNão tenho assim tanto conhecimento sobre o assunto... Mas terei mais do que alguém que está convencido que o sistema BMW E.D. (abreviatura) tem assim tanta influência nos consumos...

    Eu nunca disse tal coisa.
    No máximo disse, que acredito que esse sistema possa ter algum impacto significativo nos consumos. Que significa algo muito diferente.

    Colocado por: jorgemlflorencioEsse sistema (o tradicional) não tem nada de especial, tem um alternador a carregar a bateria de 12V, tal como têm todos os outros carros ICE. Não é por ter um mostrador a indicar o "nível de regeneração", ou por ligar o alternador apenas em situações de baixa carga no motor, que esse carro passa a ter "regeneração".
    Os EV os híbridos sim, têm "regeneração". Esse não, tem umas features para que os proprietários se sintam bem com os seus carros. E não há mal nenhum nisso. Mas não diga que é regeneração, porque até eu que não percebo nada disto sei que não é.
    Edit: todos os carros usam o alternador para converter a energia cinética do veículo em energia eléctrica a ser armazenada na bateria. A questão não é que o seu BMW não o faça, mas sim que todos o fazem. E isso não é regeneração.
    E todos os ICE carregam a bateria com o alternador. Isso não é regeneração, no sentido do termo que se quer passar.
    A não ser que digamos que todos os carros fazem regeneração, e aí a conversa é outra...

    Claramente não faz ideia nenhuma do que está a falar.
    Os ICE SEM regeneração elétrica, fazem uso do alternador para produzir eletricidade constante, usando exclusivamente o motor térmico e combustível para esse efeito.
    Os ICE COM regeneração elétrica, fazem o mesmo processo mencionado anteriormente, mas também um outro que usa o alternador (ou outro sistema elétrico), para produzir eletricidade no processo de desaceleração ou travagem, este processo não recorre a nenhum tipo de combustível, usando exclusivamente a energia cinética do próprio veículo.

    Dizer que são todos iguais só porque têm ambos alternador é ignorância pura.
    Sempre que tem um sistema que recupera energia através da desaceleração ou travagem, usando a energia cinética do próprio veículo, sem recorrer a qualquer outra fonte de energia, ISTO CHAMA-SE DE REGENERAÇÃO DE ENERGIA, aqui e em qualquer parte do mundo!

    Colocado por: jorgemlflorencioNão percebo como pode haver tantas dúvidas com uma "não questão" como esta...

    A dúvida só existe provavelmente para os fanboys da Tesla, como é o seu caso, que diz que no mundo dos VE só existe a Tesla e as outras marcas.
    Deve acreditar até que o sistema de regeneração elétrico foi inventado pela Tesla. Quando se é fanboy de algo, isso limita muito a compreensão e visão de determinados assuntos. Tem de compreender que já existia um mundo antes do surgimento massivo dos VE's e que a Tesla não "descobriu a roda".

    E sim, os ICE com sistema de regeneração de energia incorporado, fazem mesmo uso desse sistema, quer você aceite ou não.
  6. Whatever...
  7. Mais um record. A "facilidade" como se colocam 3000cv num carro de produção. Incrivel.

    BYD Yangwang U9 Xtreme tornou-se o carro mais rápido do planeta

    BYD Yangwang U9 Xtreme é mais rápido do planeta
    O hipercarro elétrico chinês Yangwang U9 Xtreme atingiu a impressionante velocidade máxima de 496,22 km/h (308,4 mph) numa pista de testes na Alemanha, conquistando o título de "carro mais rápido do mundo". Este registo desmistifica por completo o mito de que os carros elétricos são lentos. Aqui estão os detalhes.

    Há algumas semanas, a BYD anunciou que o seu modelo Yangwang U9 Track Edition, totalmente elétrico e com quase 3.000 cavalos de potência, tinha estabelecido um novo recorde de velocidade para veículos elétricos, com 472,41 km/h.

    Após este sucesso, a equipa Yangwang regressou à pista de testes automóveis de Papenburg (ATP), na Alemanha, com um objetivo ainda mais ambicioso. O seu objetivo já não era apenas tornar-se o "VE mais rápido do mundo", mas sim conquistar o título de "carro de produção mais rápido do mundo".

    E o objetivo a a que a marca se propôs foi atingido. O Yangwang U9 Xtreme, pilotado pelo piloto alemão de GT Marc Basseng, atingiu uma velocidade de 496,22 km/h, superando o recorde de 490,5 km/h da Bugatti em 2019. Curiosamente, o Bugatti Chiron Super Sport 300+ terá agora de se contentar com o título de "automóvel de produção com motor de combustão interna mais rápido do mundo".


    https://pplware.sapo.pt/motores/byd-yangwang-u9-xtreme-tornou-se-o-carro-mais-rapido-do-planeta/
  8. Números deveras demolidores, mas qual será a autonomia do bicho!?
    • hangas
    • 22 setembro 2025 editado
    Colocado por: pedrovilNúmeros deveras demolidores, mas qual será a autonomia do bicho!?


    450 km em CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle)

    Sera um "bocadinho" menos a 500km/h :)

    Não será muito diferente do Bugatti Chiron, que à velocidade maxima só tinha autonomia para 9min, percorrendo uns 130km.
  10. Bom, as coisas já estavam a ficar um pouco loucas com carros a 400 Km/h... Agora estou a ver que a corrida vai ser para atingir os 500...
  11. Colocado por: Zé MeirinhoCom o risco dos outros estou eu bem. Por experiência, não aconselho.
    Perguntando à AI se há riscos em carregar um VE numa tomada convencional de 10A a resposta foi esta:
    "Sim, há um risco significativo de sobreaquecimento, danos no socket e incêndio(...)" (traduzido)


    Uma tomada convencional é de 16A.

    Se tiver lá 10A com fios de 2.5mm bem apertados, nem aquece sequer. Cheguei a testar isso com camara infravermelhos e ao fim de 4h pouco mais tinha que a temperatura ambiente. E tinha a agravante de que tinha o carro no -1 e tinha 4 pisos para cima até ao meu quadro eletrico.
  12. Colocado por: paulosUma tomada convencional é de 16A.

    Depende muito da tomada. Aquelas shucko mais convencionais, de embutir na caixa e mais corriqueiras, são umas molas que apertam o macho lateralmente e a área de contacto é apenas um pequeno "fio". Muitas vezes nem a curvatura da "fêmea" abraça corretamente o pino macho, a passagem de corrente faz-se só em pequenos pontos.

    As tomadas industriais (CEE) não funcionam por este "contacto lateral". Toda a fêmea é uma "manga" que abre e abraça o pino macho numa grande área de contacto. Mesmo as schucko "próprias para VE" têm a área de contacto melhorada em relação às corriqueiras.

    Também se compram extensões que dizem ser para 16A e depois têm fio de 0,75mm2 lá dentro :-D

    Mas sim, a 10A concordo que o risco é muito reduzido. Só se for uma tomada com 30 anos na casa dos avós :-)
    Já vi alguns relatos de tomadas que chamuscaram, supostamente a 10A.
  13. Colocado por: Bruno.Alves
    Depende muito da tomada. Aquelas shucko mais convencionais, de embutir na caixa e mais corriqueiras, são umas molas que apertam o macho lateralmente e a área de contacto é apenas um pequeno "fio". Muitas vezes nem a curvatura da "fêmea" abraça corretamente o pino macho, a passagem de corrente faz-se só em pequenos pontos.

    As tomadas industriais (CEE) não funcionam por este "contacto lateral". Toda a fêmea é uma "manga" que abre e abraça o pino macho numa grande área de contacto. Mesmo as schucko "próprias para VE" têm a área de contacto melhorada em relação às corriqueiras.

    Também se compram extensões que dizem ser para 16A e depois têm fio de 0,75mm2 lá dentro :-D

    Mas sim, a 10A concordo que o risco é muito reduzido. Só se for uma tomada com 30 anos na casa dos avós :-)
    Já vi alguns relatos de tomadas que chamuscaram, supostamente a 10A.


    Era o que eu tinha, uma tomada convencional (das mais baratas da legrand) e como disse, nunca tive stress.
    Claro que se for uma tomada do chinês que custa 2€ se calhar poderá não aguentar...
  14. No meu caso, também é uma tomada convencional de superfície comprada no Leroy Merlin e com rating para 16A. Uma diferença para talvez muitos casos é que esta tomada não é usada para mais nada; foi ligada 1x ao EVSE e assim ficou. Não há desgaste ou folgas do "mete e tira".
  15. Este fim de semana, em Portalegre consegui carregar num carregador a 60kwh a cerca de 80 centimos o kw! Mas teve mesmo de ser.
    Ridículo, viajar num electrico ao preço de 6 cilindros a gasolina.

    Continuem que é assim que vão cativar as pessoas a trocar por um electrico.
  16. 13kWh por 100km x 0.8€ = 10.4€

    Qual 6 cilindros a gasolina faz esses comsumo?
    Um utilitário a gasoleo e mesmo assim....

    Colocado por: Malaico_EVEste fim de semana, em Portalegre consegui carregar num carregador a 60kwh a cerca de 80 centimos o kw! Mas teve mesmo de ser.
    Ridículo, viajar num electrico ao preço de 6 cilindros a gasolina.

    Continuem que é assim que vão cativar as pessoas a trocar por um electrico.
  17. Colocado por: Malaico_EVEste fim de semana, em Portalegre consegui carregar num carregador a 60kwh a cerca de 80 centimos o kw! Mas teve mesmo de ser.
    Ridículo, viajar num electrico ao preço de 6 cilindros a gasolina.

    Continuem que é assim que vão cativar as pessoas a trocar por um electrico.
    Vê as coisas por outro lado.

    Quem tem apenas um carro a combustão tem sempre de pagar (ou alguém paga por ele) o combustível na bomba.
    Não pode, legalmente, produzir o seu combustível e usa-lo (não é bem assim, creio que se terá de pagar um imposto) a um preço baixissimo.

    Quem tem um 100% elétrico, pode dar-se ao luxo de abastecer o seu VE ao preço de um carro a combustão uma vez de muito vez enquando. :-)
    Concordam com este comentário: fpacardoso
    • eu
    • 23 setembro 2025
    Colocado por: Malaico_EVEste fim de semana, em Portalegre consegui carregar num carregador a 60kwh a cerca de 80 centimos o kw!

    Com a concorrência, este valor vai baixar certamente.

    Colocado por: ricardoantunes13kWh por 100km x 0.8€ = 10.4€

    Qual 6 cilindros a gasolina faz esses comsumo?
    Um utilitário a gasoleo e mesmo assim....

    Até um BMW Série 5 a diesel faz esses consumos sem qualquer problema.
  19. Antes do TM3 tinha uma BMW 520d e não fazia 100km com 10.4€ em condução normal.

    Colocado por: eu
    Com a concorrência, este valor vai baixar certamente.


    Até um BMW Série 5 a diesel faz esses consumos sem qualquer problema.
  20. Colocado por: ricardoantunes13kWh por 100km x 0.8€ = 10.4€


    13kwh? A 100/120 km/h?

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