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Tópico dos carros (2)

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  1.  # 961

    Colocado por: rafaelisidorono caso do 1.9 DCI qual era a falha para ti ????

    Para querer saber a resposta correcta a um problema específico não se pode levar o assunto assim de ânimo leve! Não se trata de ser para mim ou para outro, isto não é uma opinião é um facto que o motor em questão tinha o sistema de lubrificação deficiente como também é facto que as alterações ditas pelo eu e pelo manelvc permitiam atrasar ou mesmo eliminar o mesmo, isto foi assumido pela Renault. É normal que quando detectado um problema crónico o fabricante não facilite e altere tudo o que possa prejudicar ou mesmo apenas duvidar. O classe A da Mercedes quando foi lançado capotava nos testes de slalom e tornaram o carro quase num kart desconfortável com base no endurecimento e aumento de rigidez das molas e das barras estabilizadoras mas a partir daí o carro não mexe a curvar nem a abusar, ficou resolvido. O Audi TT nas unidades iniciais fazia a traseira descolar do chão devido à aerodinâmica e foi feita uma ação de serviço gratuita para adicionar um aileron que fazia toda a diferença a partir de x velocidade. E há mais casos assim...

  2.  # 962

    Colocado por: manelvcdou-lhe uma dica: já que voce diz que o problema dos turbos não é o oleo ser mineral ou sintético veja lá quais foram os outros problemas que eu enumerei ;)
    falou do turbo , motor e egr ... Ou seja de um aborto debaixo do capô !!! Mas o problema era do óleo 10w 40 lol

  3.  # 963

    Colocado por: Bricoleirotinha o sistema de lubrificação deficiente
    isso é o quê , faltava o radiador do óleo , bomba de óleo com pouco debito , canais e vias estreitas , curvas apertadas antes de chegar ao turbo , falta de pressão do óleo , resfolgadouro do motor a resfolgar demais ... A resolução deste problema permita-me teve e tem um custo enorme para quem tem este carro com defeito , se não partiu a pessoa passou a ter uma manutenção mais cara quer mao de obra , quer no numero de x que isso aconteceu ... Nao tem nada a ver com os exemplos da Mercedes e da audi que disse ... Por isso Renault para mim é algo que nunca entrara em casa a não ser o GT turbo ...

  4.  # 964

    Colocado por: rafaelisidoroPor isso Renault para mim é algo que nunca entrara em casa a não ser o GT turbo ...

    Então sugiro que nunca compres japoneses, é que os olhos de bico ainda não descobriram como se faz airbags que funcionam bem.

  5.  # 965

    Colocado por: Bricoleiro
    Então sugiro que nunca compres japoneses, é que os olhos de bico ainda não descobriram como se faz airbags que funcionam bem.
    aqui o air bag é da Maria , agente só anda a 20 km por hora devido à água pelas canelas !!! Atrasa o carro .

  6.  # 966

    Fora de brincadeiras, eu não gosto propriamente de Renault, tem algumas lacunas graves em vários modelos, assim como tem produtos bons também. E não gosto porque não faz o meu estilo acho Renault tipicamente feminino. Além disso não me dou bem com as posições de condução e ajustes entre pedais, volante e banco.
    Agora falhas todas as marcas têm, mecanicamente e não só.
    Os franceses têm dos motores diesel mais civilizados que existem, pioneiros em desenvolver tecnologia diesel com baixos valores poluentes comparados por ex com os alemães.
    Quando a Vw e a Opel tinham os motores diesel de baixa cilindrada mais rápidos da altura (1.6 gtd e 1.5/1. 7 Isuzu) que andavam tanto como produziam nuvens negras de fumo, a Renault e PSA já tinham motores que nem se via ponta de fumo. O 205 xad turbo por ex. Mais recentemente os Hdi's foram também os primeiros a aparecer com filtros de partículas.

  7.  # 967

    Eu quero que a Renault se lixe , o meu problema é com um professor que diz que usar um óleo mineral , ou semi sintético da cabo do turbo ... Eu tenho um daihatsu 2.8 td , sem termostato , uso excecivo por vezes sobe a temperatura parado em esforço , temperaturas nem se fala radiadores cheios de lamas secas óleos cheios de atestos , filtros num caneco e ao maximo ... E nunca parti um turbo aliás queria uma core XPTO mas já nem mexo naquilo deve ser o único que não parte ... Tu sabes o que é TT de inverno !!!! Imagino uma megane DCI lol ..

    Uso mobil delvac MX 15 w40 , API sl, SM , acea a, b e E , serviço severo , carros ligeiros gasolina e diesel e pesados excede o shpd com atesto ( lá esta) faz kilometragens brutais e é um mineral de alta tecnologia !!!! Ler um gajo dizer que um semi sintético evapora aos 700 graus e que parte os turbos para mim que tive alguma luz com a mobil só tenho a coisa a dizer ... Não digo nada ...
    • tiyxu
    • 13 dezembro 2016 editado

     # 968

    Colocado por: rafaelisidoroEu quero que a Renault se lixe , o meu problema é com um professor que diz que usar um óleo mineral , ou semi sintético da cabo do turbo ... Eu tenho um daihatsu 2.8 td , sem termostato , uso excecivo por vezes sobe a temperatura parado em esforço , temperaturas nem se fala radiadores cheios de lamas secas óleos cheios de atestos , filtros num caneco e ao maximo ... E nunca parti um turbo aliás queria uma core XPTO mas já nem mexo naquilo deve ser o único que não parte ... Tu sabes o que é TT de inverno !!!! Imagino uma megane DCI lol ..

    Uso mobil delvac MX 15 w40 , API sl, SM , acea a, b e E , serviço severo , carros ligeiros gasolina e diesel e pesados excede o shpd com atesto ( lá esta) faz kilometragens brutais e é um mineral de alta tecnologia !!!! Ler um gajo dizer que um semi sintético evapora aos 700 graus e que parte os turbos para mim que tive alguma luz com a mobil só tenho a coisa a dizer ... Não digo nada ...
    voce na acredita ne em outros mecanicos que lhe dizem o mesmo...mas seja que um turbo com 300 tal vai aguentar muito...heheheh..vamos ver quanto ...e ainda oleo mineral vou trazer uns cores que supostante uzaram oleo mineral so para verem como isso fica num turbo por interior e depois cores com oleo sintetico de competiçao.... que tenho um tubo dese mitsubishi td 05 com restritor de 30mm com selo so rebentou num accidente era para 350cv mas vai ver como aparece eu monstro depois quando tirar fotas...so para na haver duvidas ....entre mineral e sintetico sintetico tabem faz arvao mas muito menos de que o mineral faz carvao nos turbos que aquecem muito e tem também refresco com agua e cazo de mazdas 3-6 tubo e ihi vj30 vj 32 vj 36 vj37 e ha vj 50 mas noutro modelo de carro depois ha mais em toiotas a gasolina uns tubos de tamanho a os de smart a mema coisa e muitos modelos que aconteca o mesmo se meter oleo mal fica logo com carvao e entope porque os motores sao potentes e o calor nao tem tempo para ser dispersado....coisa de fazer carvao dentro de turbo e que como aquece muito oleo na pode absorber tanto carvao depois os donos logo chegam ao destino para omotor quente e o oleo que esta ferver no veio de tubo ate refrescar em vez de parar carro so depois de 30-1min depois de chegar ao destino dando tempo ao oleo a referscar o veio tipo das 700 +- graos ate a menos de 200 abaixo de temperatura de cristalizaçao e debaixo de temperatua onde se produzem micro graos de carvao nocontacto doveio com oleo...se for acima de 400 groas oleo vaporiza e entre 220 e 280 faz esse carvao que danfica as supraficias de rolamentos de turbos eu vou monstrar umas fotas de umas turbinas que teno bastantes so para voces perceberam quanto diferncia ha na conduçao de um carro...em tantos milhares de condutores...ate da para ver que conduçao foi feita ao abrir o turbo....pela como o veio tem a cor...hm..

  9.  # 969

    Nem perco tempo a decifrar isso , as minhas camisas estão ovalizadas , o meu jipe veia da Alemanha , o meu jipe pelas camisas tem mais de 500 mil à vontade , 28 anos e só no TT que faço em equivalência a uma viagem de rua equivale a uns milhares de km ... Eu dei-lhe uma lista de carros turbos nossos sem avariar turbos com óleo mineral mobil delvac MX 15w40 ... Carros com mais de 200 mil e entre os 500mil com óleo mineral ... Portanto não me é difícil ter a minha ideia ... E normas e leis é com eles não é comigo !!!!

  10.  # 970

    Colocado por: rafaelisidoroum professor que diz que usar um óleo mineral , ou semi sintético da cabo do turbo ... Eu tenho um daihatsu 2.8 td

    E porque raio de carga de água se há de comparar motores recentes com alta tecnologia e baixas cilindradas com esse 2.8 arcaico?

  11.  # 971

    Colocado por: rafaelisidoroEu quero que a Renault se lixe , o meu problema é com um professor que diz que usar um óleo mineral , ou semi sintético da cabo do turbo ...


    Ó rafael, você vai-me desculpar o que lhe vou dizer, e olhe que até tenho bastante apreço por si: quando você leva uma discussão para uma questão pessoal e o único foco torna-se ter razão a qualquer custo, então você estragou tudo: não só não se aprende nada (porque o objectivo da discussão não é chegar a mais conhecimento, apenas um rebater "porque sim") e você cai em descrédito (porque teima "porque sim").

    Assim não se vai lá, Rafael...
    Concordam com este comentário: tiyxu, Bricoleiro

  12.  # 972

    Colocado por: ClioII

    Ó rafael, você vai-me desculpar o que lhe vou dizer, e olhe que até tenho bastante apreço por si: quando você leva uma discussão para uma questão pessoal e o único foco torna-se ter razão a qualquer custo, então você estragou tudo: não só não se aprende nada (porque o objectivo da discussão não é chegar a mais conhecimento, apenas um rebater "porque sim") e você cai em descrédito (porque teima "porque sim").

    Assim não se vai lá, Rafael...
    eu já disse mais atrás que detesto gente que diz coisas aos bocados acabando por não dizerem nada e ainda chamam os outros de ignorantes ...
    o resto é treta ...

  13.  # 973

    Colocado por: ClioIIquando você leva uma discussão para uma questão pessoal e o único foco torna-se ter razão a qualquer custo

    Acontece muito por aqui e não me refiro ao Rafael...

  14.  # 974

    Colocado por: Bricoleiro
    E porque raio de carga de água se há de comparar motores recentes com alta tecnologia e baixas cilindradas com esse 2.8 arcaico?
    porque não estamos a generalizar nada e estávamos a falar de um carro e derrepente alguém generalizou isso tudo , e eu , mostrei aqui um lubrificante igual a centenas de outros com uma base mineral com tecnologia avançada capaz de superar muitos sintéticos , tem normas , classificações tudo escrito basta ver ...
    se um produtor faz um lubrificante , aonde é homologado e tem certificados a comprovar , porque raio alguém chega aqui e diz que um óleo aprovado para turbos parte turbos e ainda mais grave relaciona directamente uma falha de construção a um lubrificante !!??? e tivemos o caso de um turbo partir aos 87 000 km com um óleo semi sintectico ... num motor 1.9 dci ...

    eu nunca disse que era melhor ou pior , nunca disse que era bom ou não era bom , nunca questionei a qualidade dos sintéticos até pelo contrario , nunca aconselhei minerais ... e sempre defendi uma coisa do prof ... ele disse bem na frente que era preciso ter atenção á qualidade do óleo , nisso estou de acordo o resto são cantigas ...

  15.  # 975

    Colocado por: rafaelisidoromostrei aqui um lubrificante igual a centenas de outros com uma base mineral com tecnologia avançada capaz de superar muitos sintéticos , tem normas , classificações tudo escrito basta ver ...

    Mobil Delvac MX 15W-40 possui as seguintes aprovações:
    MB-Approval 228.3
    Mack EO-M PLUS/EO-N
    Volvo VDS-3 X
    MAN M3275-1
    Renault Trucks RLD-2

    Retirado da ficha técnica do produto, isso são especificações para CAMIÕES! Não para motores de automóveis ligeiros.



    Colocado por: rafaelisidoroe tivemos o caso de um turbo partir aos 87 000 km com um óleo semi sintectico ... num motor 1.9 dci ...

    Esse até parte com óleo bom devido ao que já explicaram. Isso não quer dizer que um mineral seja adequado para carros com turbo porque não é. Num sistema já com deficiência em lubrificação como o 1.9 dci se parte com semi sintético então com mineral não dura metade.

  16.  # 976

    Colocado por: Bricoleiro
    Mobil Delvac MX 15W-40 possui as seguintes aprovações:
    MB-Approval 228.3
    Mack EO-M PLUS/EO-N
    Volvo VDS-3 X
    MAN M3275-1
    Renault Trucks RLD-2

    Retirado da ficha técnica do produto, isso são especificações para CAMIÕES! Não para motores de automóveis ligeiros.




    Esse até parte com óleo bom devido ao que já explicaram. Isso não quer dizer que um mineral seja adequado para carros com turbo porque não é. Num sistema já com deficiência em lubrificação como o 1.9 dci se parte com semi sintético então com mineral não dura metade.
    vá lá coloque isso tudo aqui ... eu não falei em recomendações , falei em homologações , a ACEA diz que é um A2 B2 E7 , que é igual a ligeiro a gasolina ou diesel e pesados , mais a mobil diz que é um lubrificante para frotas mistas ... o API menos importante diz que cumpre as normas SL ( muitos sintéticos nem chegam lá ) .

    Esse até parte com óleo bom devido ao que já explicaram.
    quem é que explicou ? porque é que realmente parte os turbos do dci .?

  17.  # 977

    Colocado por: rafaelisidorová lá coloque isso tudo aqui ... eu não falei em recomendações , falei em homologações , a ACEA diz que é um A2 B2 E7 , que é igual a ligeiro a gasolina ou diesel e pesados


    Não, não é nada igual. Os lubrificantes para ligeiros têm de cumprir A3/B3 ou superior que significa que supera ACEA A2 no respeitante a perdas por evaporação, limpeza dos pistões e estabilidade à oxidação, coisa que o A2 não tem.
    E7 é exclusivamente para pesados.
    Qualquer lubrificante bom para ligeiros cumpre A3 para gasolina e B4 para diesel de injeção directa.

    Colocado por: rafaelisidorodiz que cumpre as normas SL ( muitos sintéticos nem chegam lá ) .

    Qualquer sintético cumpre a norma SL.

  18.  # 978

    Colocado por: rafaelisidoroeu não falei em recomendações , falei em homologações


    E eu falo em normas das marcas que não são recomendações mas sim homologações das mesmas.

  19.  # 979

    Actualmente os veículos ligeiros Diesel ainda não estão classificados com a norma API que é americana (American Petroleum Institute)
    O que interessa para os europeus é a norma ACEA (Associação de Construtores Europeus de Automóveis).

  20.  # 980

    Para quem quiser saber mais informação:
    http://www.lubritejo.pt/lubrifiles/TabInfoAceaApi.pdf

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